Rigenerazione urbana e sviluppo del sistema delle infrastrutture di secondo livello:
la stazione come porta della "Città della Ferrovia"
Carlo Santacroce (Architetto)
La storia del rapporto tra Bologna e la ferrovia è sostanzialmente ancora una “storia di carta”, di cui il concorso per la nuova stazione dovrebbe rappresentare l’ultimo e definitivo passaggio: Bologna che costituisce il principale nodo ferroviario italiano non è mai stata in grado di mettere in contatto la stazione centrale e le tante ferrovie che l’attraversano né con la città storica, né con l’area metropolitana che ormai la caratterizza.
La grande occasione per affrontare complessivamente tali criticità giunse tra il 1993 e il 1994, quando le ferrovie concordarono con l’Amministrazione comunale l’attraversamento sotterraneo della nuova linea di Alta Velocità ferroviaria dell’area urbana. Tale soluzione, oltre a mitigare gli impatti ambientali, avrebbe permesso di utilizzare le linee di superficie per il trasporto urbano e suburbano: nasceva l’idea del Servizio Ferroviario Metropolitano (SFM). Intanto le ferrovie avevano incaricato l’architetto Ricardo Bofill di progettare la nuova stazione.
La storia sembrava prossima a concludersi, ma gli avvenimenti della fine degli anni ’90 determinarono una battuta d’arresto con la rinuncia alla realizzazione del nuovo edificio ed un sostanziale rallentamento nella realizzazione del SFM.
Dopo il 2004, la nuova amministrazione comunale riaffermò finalmente il tema prioritario di dotare la città di una nuova moderna stazione, bandendo un concorso internazionale di progettazione. Nonostante questo l’intervento evidenzierà come la città continui a trovarsi di fronte ad una sfida ancora assolutamente aperta.
La storia del rapporto tra Bologna e la ferrovia è sostanzialmente ancora una “storia di carta”, di cui il concorso per la nuova stazione dovrebbe rappresentare l’ultimo e definitivo passaggio: Bologna che costituisce il principale nodo ferroviario italiano non è mai stata in grado di mettere in contatto la stazione centrale e le tante ferrovie che l’attraversano né con la città storica, né con l’area metropolitana che ormai la caratterizza.
La grande occasione per affrontare complessivamente tali criticità giunse tra il 1993 e il 1994, quando le ferrovie concordarono con l’Amministrazione comunale l’attraversamento sotterraneo della nuova linea di Alta Velocità ferroviaria dell’area urbana. Tale soluzione, oltre a mitigare gli impatti ambientali, avrebbe permesso di utilizzare le linee di superficie per il trasporto urbano e suburbano: nasceva l’idea del Servizio Ferroviario Metropolitano (SFM). Intanto le ferrovie avevano incaricato l’architetto Ricardo Bofill di progettare la nuova stazione.
La storia sembrava prossima a concludersi, ma gli avvenimenti della fine degli anni ’90 determinarono una battuta d’arresto con la rinuncia alla realizzazione del nuovo edificio ed un sostanziale rallentamento nella realizzazione del SFM.
Dopo il 2004, la nuova amministrazione comunale riaffermò finalmente il tema prioritario di dotare la città di una nuova moderna stazione, bandendo un concorso internazionale di progettazione. Nonostante questo l’intervento evidenzierà come la città continui a trovarsi di fronte ad una sfida ancora assolutamente aperta.